技术前沿
造船业寒流
“航运业不景气，波及到造船业，遭到弃单后，造船企业只能这样挽回一点损失，慢慢度过危机。”宁波市物流行业协会会长王鲸行告诉《望东方周刊》，造船企业实属无奈。
沈国军投资的船厂也因为船东弃船，剩下一艘4000吨的散装货船。“现在船就停在舟山港，每年还要花100多万元去保养，如果再这样下去，也只能去注册一个公司跑海上运输了。”沈国军说。
转型升级之难
“东方造船谋求上市并没有错”，一位浙江造船业的人士告诉本刊记者，很多资本已经对造船行业表现出浓厚的兴趣，只是在如今惨淡的行情下，不愿意伸出收购之手，资本表现得比较谨慎。
上述人士表示，资本不敢收购船企，还是从产业结构角度考虑，因为陷入困境的造船企业大多从事散装货船的制造，属于低端的船舶，缺少技术含量。
宁波市船舶工业协会副秘书长胡仁祥告诉《望东方周刊》，相比浙江其他地方，宁波造船行业整体形势还比较平稳，一些低端的船企正在寻求转型。“现在有订单就做，利润低也没关系，生存下去是第一位的，只有不停地生产，才能留住技术工人，在回暖的时候取得先机。”
一些有眼光的浙江造船企业早已经转型。2012年1月，在宁波奉化的太平洋集团浙江造船有限公司的船坞上，两艘高端海洋工程船下水试航，成为行业重大新闻。
浙江造船有限公司副总经理黄枫元告诉《望东方周刊》，这种高端的海洋工程船的设计和建造以前基本都集中在欧美，其首制船由中国的造船厂建造，还是破天荒的第一次。
黄枫元说，这两艘船的造价分别是6400万美元和8000万美元，专门服务于海洋勘探工作，是海洋油气开采方面急需的船只，代表着海洋工程船制造的一个比较高的水平。
高技术含量的船只，也给浙江造船带来巨额的利润。“以造船需要的钢材来算，造一艘普通散货船的用钢量要1.9万吨，船价只有3000多万美元，现在造海工船，只需要3000吨钢材，船价能卖到7000多万美元。”
据浙江造船的资料，2011年度，浙江造船产值超过52亿元人民币，其中海工船占据了80%，而且随着海洋工业的发展，这一订单还在继续增加。本刊记者了解到，由于海工船是高科技船只，西方船东并不希望给中国企业生产，怕失去定价的主动权。
与国内一些崛起的船企相比，浙江造船最稳定的是技术人才队伍。“转型是综合性的，资金、定位和技术等，缺一不可，像浙江造船，有着十多年的高档船生产工艺，技术工人和研发队伍都比较稳定，因此能快速转型，并取得收益，但是其他小船厂可能会比较难一点。”胡仁祥说。